Diapositiva 1: Resumen de la reunión pública de Metro Transit Reuniones Públicas de Metro Transit 15 de septiembre de 2026 12:00 – 1:00 p.m. Esta reunión será grabada. La grabación estará disponible en el canal de YouTube de Metro y en ometro.com/September2026. Con subtítulos automáticos disponibles. Diapositiva 2: La Misión de Metro Transit Metro Transit conecta personas, lugares y oportunidades a través de servicios de transporte de calidad. Diapositiva 3: Cambios Propuestos al Servicio Las rutas afectadas por los cambios propuestos incluyen 3, 24, y 94. Esta propuesta se considera un cambio mayor según el Programa del Título VI. Diapositiva 4: Cambios Propuestos al Servicio El Por Qué?: -Avanzar en los objetivos de MetroNEXT: --Aumentar la frecuencia del servicio -Satisfacer las demandas de los pasajeros -Responder a los comentarios del público Diapositiva 5: Cambios Propuestos Para la Ruta 3 -Aumentar la frecuencia del servicio en las noches de lunes a viernes de cada 60 minutos a cada 30 minutos, comenzando aproximadamente a las 7:45 p.m. -La Ruta 3 ya no se interconectará con la Ruta 24 durante las noches de lunes a viernes --Las rutas 3 y 24 seguirán interconectándose por la noche los sábados y domingos -No afectará al servicio MOBY Diapositiva 6: Cambios Propuestos Para la Ruta 24 - Diapositiva 1 de 3 -Aumentar el servicio diurno de lunes a viernes y los sábados de cada 20 minutos a cada 15 minutos entre el North Omaha Transit Center y el MCC South Transit Center -Aumentar el servicio nocturno de lunes a viernes y los sábados de cada 60 minutos a cada 30 minutos, comenzando alrededor de las 6:45 p.m., según la dirección del viaje Diapositiva 7: Cambios Propuestos Para la Ruta 24 - Diapositiva 2 de 3 -Reducir la frecuencia del servicio de cada 20 minutos a cada 30 minutos para el circuito sur de la Ruta 24, desde el MCC South Transit Center hasta las calles 30th y Harrison, los días de semana y los sábados -Esta área forma parte de la Zona Sur de Micro Flex // driven by Metro Diapositiva 8: Mapa de Micro Flex // operado por la Zona Sur de Metro con el circuito Harrison de la Ruta 24 Mapa de Micro Flex // operado por la Zona Sur de Metro, con el circuito sur de Harrison de la Ruta 24 resaltado. El circuito Harrison se encuentra entre el Centro de Tránsito MCC South y las calles 30 y Harrison. Diapositiva 9: Cambios Propuestos Para la Ruta 24 - Diapositiva 3 de 3 -La Ruta 24 ya no se interconectará con la Ruta 3 durante las noches de lunes a viernes -Las rutas 3 y 24 seguirán interconectándose por la noche los sábados y domingos -El horario de los domingos no cambiará -No afectará al servicio MOBY Diapositiva 10: Cambios Propuestos Para la Ruta 94 -Agregar un segundo viaje a los horarios de la mañana y la tarde. --Mañana (AM): Salida de Lakeside Park & Ride (168th y West Center) a las 7:26 a.m. y llegada al Centro de Omaha (12th y Dodge) a las 8:06 a.m. --Tarde (PM): Salida del Centro de Omaha (12th y Dodge) a las 4:39 p.m. y llegada a Lakeside Park & Ride a las 5:23 p.m. -No afectará al servicio MOBY Diapositiva 11: Cronograma y Actualización de Horarios Cronograma -Si son aprobados por la Junta Directiva de Metro Transit, sería el 13 de Diciembre de 2026 Horarios de Ruta: -Si se aprueba, los horarios correspondientes de las rutas estarán disponibles: --En el sitio web de Metro Transit antes del 7 de diciembre de 2026.: ometro.com/maps-schedules/map --En MyRide OMA el 13 de diciembre de 2026 : ometro.com/maps-schedules/myride-oma Diapositiva 12: Cambios Mayores -Esta propuesta se considera un cambio mayor según el Programa del Título VI de Metro -Todos los cambios fueron evaluados de manera acumulativa para determinar el impacto de disparidad hacia poblaciones raciales minoritarias y carga desproporcionada para poblaciones de bajos ingresos Diapositiva 13: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 24 -La Ruta 24 aumentará el servicio en más de un 15% -El circuito Harrison de la Ruta 24 reducirá su frecuencia de servicio de cada 20 minutos a cada 30 minutos -Consideraciones para la reducción de frecuencia: --Aproximadamente 30 viajes diarios entre semana en la sección afectada de la ruta --El área forma parte de la Zona Sur de Micro Flex // driven by Metro Diapositiva 14: Ruta 24: Promedio Diario de Pasajeros Gráfico de barras del promedio diario de pasajeros de la Ruta 24 en abril de 2026. El promedio diario de pasajeros entre semana fue de 1,211 al norte del Centro de Tránsito MCC South, 135 en el Centro de Tránsito MCC South y 30 al sur del Centro de Tránsito MCC South. El promedio diario de pasajeros los sábados fue de 681 al norte, 80 en el Centro de Tránsito MCC South y 30 al sur del Centro de Tránsito MCC South. El promedio diario de pasajeros los domingos fue de 425 al norte, 35 en el Centro de Tránsito MCC South y 11 al sur del Centro de Tránsito MCC South. Diapositiva 15: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 24 Una imagen de vista aérea del mapa de la Ciudad de Omaha que muestra el recorrido de la Ruta 24 y el radio de un cuarto de milla alrededor de la ruta. Se utilizan diferentes tonalidades de rojo para indicar el porcentaje de residentes que se identifican como una minoría racial según el censo decenal. Los tonos más claros representan un menor porcentaje de población perteneciente a minorías raciales en esa área, mientras que los tonos más oscuros representan un porcentaje mayor. Esta imagen refleja la población que rodeaba la ruta según su configuración existente en julio de 2026. Esta es la misma imagen que la primera a la izquierda, pero representa la población que rodea la ruta si los cambios propuestos son aprobados y entran en vigor en diciembre de 2026. El Circuito Sur de la Ruta 24 (MCC South Transit Center a 30th y Harrison) aparece en color dorado en lugar de negro para indicar que esa zona tendría una frecuencia de servicio reducida. No existen otras diferencias identificables entre las dos imágenes, ya que el cambio de servicio propuesto no incluye modificaciones en el trazado de la ruta. Una tabla que indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población de minorías raciales a lo largo de la ruta, que es de un 22.6% de servicio adicional, y por las poblaciones que no pertenecen a minorías raciales, que es de un 25.3%. La diferencia muestra que las poblaciones de minorías raciales experimentan un 2.7% menos de beneficios que las poblaciones que no pertenecen a minorías raciales. Diapositiva 16: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 24 Una imagen de vista aérea del mapa de la Ciudad de Omaha que muestra el recorrido de la Ruta 24 y el radio de un cuarto de milla alrededor de la ruta. Se utilizan diferentes tonalidades de verde para indicar el porcentaje de residentes identificados como de bajos ingresos según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (American Community Survey). Los tonos más claros representan un menor porcentaje de población de bajos ingresos en esa área, mientras que los tonos más oscuros representan un porcentaje mayor. Esta imagen refleja la población que rodeaba la ruta según su configuración existente en julio de 2026. Esta es la misma imagen que la primera a la izquierda, pero representa la población que rodea la ruta si los cambios propuestos son aprobados y entran en vigor en diciembre de 2026. El Circuito Sur de la Ruta 24 (desde MCC South Transit Center hasta 30th y Harrison) aparece en color dorado en lugar de negro para indicar que esa zona tendría una frecuencia de servicio reducida. No existen otras diferencias identificables entre las dos imágenes, ya que el cambio de servicio propuesto no incluye modificaciones en el trazado de la ruta. Una tabla que indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población de bajos ingresos a lo largo de la ruta, que recibe un 24.7% de servicio adicional, y por la población que no es de bajos ingresos, que recibe un 23.3%. La diferencia muestra que las poblaciones de bajos ingresos experimentan un 1.4% más de beneficios que las poblaciones que no son de bajos ingresos. Diapositiva 17: Cambios Propuestos en el Servicio Impactos Acumulativos: -Cambio de 2.4% en las millas de ingresos del sistema por todos los cambios propuestos -No hay un impacto dispar acumulativo en las poblaciones minoritarias -No hay una carga desproporcionada acumulativa sobre las poblaciones de bajos ingresos Dos tablas apiladas una sobre la otra. La primera tabla indica el porcentaje del impacto acumulado de todos los cambios de servicio propuestos sobre la población de minorías raciales, que recibiría un 3.1% de servicio adicional, y sobre la población que no pertenece a minorías raciales, que recibiría un 1.8%. La diferencia muestra que las poblaciones de minorías raciales experimentan un 1.3% más de beneficios que las poblaciones que no pertenecen a minorías raciales. La segunda tabla muestra el porcentaje del impacto acumulado de todos los cambios de servicio propuestos sobre la población de bajos ingresos, que recibiría un 2.9% de servicio adicional, y sobre la población que no es de bajos ingresos, que recibiría un 2.3%. La diferencia muestra que las poblaciones de bajos ingresos experimentan un 0.6% más de beneficios que las poblaciones que no son de bajos ingresos. Diapositiva 18: Equidad Tarifaria: Resumen de los Métodos de Pago de la Tarifa Exprés -Propuesta: Eliminar el boleto de papel para la tarifa exprés. --La tarifa de $1.50 se mantendría sin cambios. --Se seguiría aceptando efectivo a bordo -El Por Qué? --Express fare counts toward fare capping --Continue the modernization of Metro Transit’s fare payment system Diapositiva 19: Equidad Tarifaria: Medios de Pago de la Tarifa Exprés - Encuesta -Los usuarios de las rutas exprés fueron encuestados a bordo en junio de 2026 -De las 63 personas encuestadas, 53 (84%) pagaron con Umo -Cuatro personas (6%) pagaron con un boleto de papel, aunque no necesariamente con un boleto de papel para la tarifa exprés (por ejemplo, un pase de 30 días) -La mayoría utilizaba un programa de pases patrocinado por su empleador (Union Pacific, FNBO). Una tabla que indica el tipo de tarifa utilizado por los participantes de la encuesta Express para pagar su pasaje. Cuatro participantes, o el 6%, pagaron con un boleto de papel; seis participantes, o el 10%, pagaron en efectivo; y 53 participantes, o el 84%, utilizaron Umo. El número total de participantes de la encuesta fue de 63. Diapositiva 20: Análisis de Equidad Tarifaria de 2021 -La Junta Directiva de Metro adoptó un Análisis de Equidad Tarifaria el 26 de agosto de 2021 -¿Qué se aprobó? --Un sistema de pago de tarifas basado en cuentas (Umo) --Sustituir los pases de papel de 30 días por el sistema de límite máximo de tarifa (fare capping) de Umo después de un período de transición --Cobrar $2 por una tarjeta inteligente reutilizable después de un período promocional --No se identificó ningún impacto dispar ni una carga desproporcionada Diapositiva 21: ¿Qué es el límite máximo de tarifa? Con una cuenta Umo (tarjeta o aplicación), los pasajeros pueden acceder al sistema de “límite máximo de tarifa” -Esto significa que el sistema reconocerá la cantidad que un pasajero con una cuenta Umo paga durante un mes calendario y limitará los cobros una vez que se alcance el costo mensual máximo de viajes de Metro, actualmente $55 para los pasajeros que pagan tarifa completa y $27.50 para los pasajeros que pagan tarifa reducida -Una vez que el pasajero alcance el límite máximo de tarifa mensual y aborde utilizando su aplicación o tarjeta Umo, el sistema le permitirá viajar sin costo durante el resto de ese mes Diapositiva 22: Beneficios del límite máximo de tarifa -Límite máximo de tarifa mensual: --Mejora la comodidad y funcionalidad para los usuario --Permite a los usuarios obtener el ahorro equivalente al de un pase mensual sin tener que asumir el costo total por adelantad --Solo está disponible para usuarios de Umo Diapositiva 23: Ejemplo de límite máximo de tarifa Ejemplo: -Un pasajero carga $30 en su cuenta Umo el 1 de septiembre y utiliza la totalidad de ese saldo durante la primera semana -Luego, agrega otros $30 el 8 de septiembre -El 14 de septiembre, alcanza los $55 en tarifas pagadas, momento en el que se activa el límite máximo de tarifa (fare capping) -El pasajero continúa escaneando o acercando su tarjeta o aplicación Umo cada vez que aborda durante el resto del mes, pero ya no se le cobra ninguna tarifa -Le quedarán $5 de saldo para usar en octubre y podrá recargar su cuenta en cualquier momento Diapositiva 24: Plan de Transición para los Pases de 30 Días -El personal de Metro Transit está trabajando con organizaciones de servicios sociales que actualmente patrocinan pases de 30 días para los usuario -El último día para la venta de pases de papel de 30 días sería el 31 de diciembre de 2026 -A partir del 1 de julio de 2027, los pases de papel de 30 días dejarían de aceptarse como método de pago de la tarifa a bordo Diapositiva 25: Tarifa por las tarjetas Umo -En 2021 se propuso una tarifa de $2.00 para todas las tarjetas Um Actualmente, se propone una tarifa de reemplazo de $2.00 para las tarjetas Umo a partir del 1 de enero de 2027 -Metro Transit se reserva el derecho de implementar en una fecha posterior una tarifa de $2.00 para todas las tarjetas Umo, tal como fue aprobado originalmente Una imagen del frente de una tarjeta Metro Umo. Es de color azul oscuro y presenta líneas de ruta en tonos verde azulado, rosa y azul, junto con un ícono de autobús y los logotipos de Metro y Umo en color blanco. Diapositiva 26: Diapositiva de contacto de Metro Transit Fila de autobuses dentro de un garaje. En la parte inferior de la imagen aparecen las cuentas de redes sociales y el sitio web de Metro: Facebook: MetroTransitOMA Instagram: MetroTransitOMA YouTube: Metro Transit Omaha Sitio web: ometro.com.