Diapositiva 1: Orientación de la Reunión Reuniones Públicas de Metro Transit 11 de febrero de 2026 12:00 – 1:00 p.m. Esta reunión será grabada. La grabación estará disponible en el canal de YouTube de Metro. Con subtítulos automáticos disponibles. Diapositiva 2: La Misión de Metro Transit Metro Transit conecta personas, lugares y oportunidades a través de servicios de transporte de calidad. Diapositiva 3: Cambios Propuestos al Servicio – 1 de 2 Las rutas afectadas por los cambios propuestos incluyen 3, 4, 11, 13, 18, 26, 30 y 106. Esta propuesta se considera un cambio mayor según el Programa del Título VI. Diapositiva 4: Cambios Propuestos al Servicio– 2 de 2 El Por Qué?: Avanzar en los objetivos de MetroNEXT: --Aumentar la frecuencia del servicio --Mejorar y ampliar las conexiones Satisfacer las demandas de los pasajeros Mejorar la confianza en el servicio Responder a los comentarios del público Ampliar el acceso a nuevas áreas Coordinar con el futuro servicio de tranvía Diapositiva 5: Cambios Propuestos Para la Ruta 3 Ajustes al horario para mejorar la confiabilidad del servicio No afectará al servicio MOBY Diapositiva 6: Cambios Propuestos Para la Ruta 4 Aumentar el servicio nocturno de cada 60 minutos a cada 30 minutos alrededor de las 8 p.m. El último viaje a Regency Circle sería a las 8:25 p.m. Separar completamente la Ruta 4 de las Rutas 30 y 106 --Actualmente, la Ruta 4 se interconecta con las Rutas 30 y 106 entre semana y con la Ruta 30 los fines de semana. No afecta al servicio MOBY Diapositiva 7: Intercontectar ¿Qué significa Interconectar (interline)? Permite que un autobús alterne el servicio entre dos o más rutas que llegan y salen de un punto en común. Aumenta la eficiencia del servicio. Ejemplo: Aksarben Centro de Tránsito (ruta 11) interconecta en el Centro y cambia (ruta 106) hacia el Centro de Transito del Norte de Omaha. Diapositiva 8: Cambios propuestos para la Ruta 11 Los horarios de llegada se adelantan a lo largo de la semana hasta 15 minutos. Conexión con la Ruta 18 en el Centro de Tránsito de Aksarben. Ofrecer una espera de menos de 10 minutos entre la Ruta 55 y la Ruta 11. Interconecta con la Ruta 106 entre semana. Interconecta con la Ruta 4 los fines de semana. Aumentar la frecuencia los domingos a un servicio cada 30 minutos. Extender el servicio nocturno los domingos. -El último autobús llegará a 22nd & Cuming a las 8:39 p.m., en lugar de a las 7:18 p.m. El horario del servicio MOBY para la Ruta 11 se extenderá los domingos por la noche. Diapositiva 9: Cambios Propuestos Para la Ruta 13 Restablecer el servicio de hora pico entre semana cada 15 minutos entre North Downtown y el Centro de Tránsito MCC South. -La hora pico de la mañana es aproximadamente de 5:45 a 9:00 a.m. -La hora pico de la tarde es aproximadamente de 2:45 a 6:45 p.m. Sin impacto en el servicio MOBY. Diapositiva 10: Cambios Propuestos Para la Ruta 18 Modificar permanentemente el recorrido a través del área del centro. -Circular por Douglas y Dodge en lugar de Farnam y Harney. -La Ruta 18 actualmente utiliza este patrón de recorrido como desvío. Sin impacto en el servicio MOBY. En la diapositiva, hay un mapa vial que muestra el recorrido permanente actual como una línea roja discontinua y el recorrido permanente [LD1.1]propuesto como una línea roja sólida. El recorrido propuesto ya no incluye viajar por las calles 16th o 19th, como lo hace el recorrido actual, y reduce el viaje por las calles 13th y 20th. El recorrido propuesto sí mantiene la parada Downtown, donde hay conexiones con las Rutas 4, 13, 15, 106 y la Ruta Verde. Diapositiva 11: Cambios Propuestos Para la Ruta 26 Cambiar la ruta a un solo sentido de circulación. -Los autobuses operarían únicamente en sentido contrarreloj. -Se eliminarían las paradas del sentido horario. Aumentar la frecuencia del servicio de contrarreloj a cada 30 minutos. Sin impacto en el servicio MOBY. En la diapositiva hay un mapa mostrando parte de la Ruta 26. El camino recorrido está en una línea verde sólida con flechas en sentido contrarreloj. Dos secciones aparecen con línea verde discontinua para mostrar dónde la ruta ya no viajará. La Ruta 26 ya no viajaría hacia el este por Vane Street ni hacia el sur por 24th Street entre Vane y Titus. Las paradas en Vane y 25th Sureste y en 24th y Vane Suroeste serían eliminadas. La Ruta 26 tampoco viajaría por N 36th Avenue entre Redick y Curtis. Diapositiva 12: Cambios Propuestos Para la Ruta 106 Ajustes al horario El horario hacia el sur sería de 3 a 4 minutos más tarde que el horario anterior. Separar de la Ruta 4. Interconectar con la Ruta 11. El horario del servicio MOBY para la Ruta 106 se ajustará para coincidir con el nuevo horario. Diapositiva 13: Cambios Propuestos Para la Ruta 30, Diapositiva 1 de 2 Realinear la Ruta 30 para que opere desde Florence hasta el Centro de Tránsito Aksarben a lo largo de Saddle Creek, en lugar de ir al Centro de la ciudad. Consideraciones: -Coordinar con el futuro tranvía. -Nuevo servicio a lo largo de Saddle Creek.(en caso de inundación se publicará la información de desvío). -Proporcionar conexiones adicionales a múltiples tiendas de supermercados, un hospital, 13 escuelas y dos universidades. -Viaje más rápido entre el Centro de Tránsito del Norte de Omaha y el Centro de Tránsito de Aksarben, en comparación con la Ruta 18. Las horas de servicio MOBY para la Ruta 30 se ajustarían al nuevo horario. Diapositiva 14: Cambios Propuestos Para la Ruta 30, Diapositiva 2 de 2 En esta diapositiva hay un mapa del recorrido propuesto para la Ruta 30. Actualmente, la Ruta 30 viaja por Farnam y Harney y conecta con la [LD3.1]parada del Centro (Downtown) en 14th y Dodge. La propuesta reemplaza esta parte de la ruta con servicio por Dodge Street, Saddle Creek, Center Street y terminando en el Centro de Tránsito [LD4.1]Aksarben. Las paradas de la Ruta 30 sobre Dodge no incluirían las estaciones ORBT en 33rd y Dodge ni en 42nd y Dodge, pero se agregarían paradas en 35th, 38th y 40th y Dodge. Paradas adicionales se agregarían en: • 44th y Farnam[LD5.1] • Saddle Creek y Emile • Leavenworth • Pacific • Woolworth • Walnut Entre 51st y Mercy Road, en Center Street, las Rutas 15 y 30 compartirían paradas. La Ruta 30 sería una ruta adicional en el Centro de Tránsito Aksarben, que actualmente es servido por las Rutas 11, 13, 15, 18 y 55. Diapositiva 16: Cambios Mayores Esta propuesta se considera un cambio mayor según el Programa del Título VI de Metro Transit por lo siguiente: -Las Rutas 11, 13 y 30 aumentarán su servicio más del 15 %. -La Ruta 30 cambiará su alineación más allá del límite permitido de tres cuartos de milla Todos los cambios fueron evaluados de manera acumulativa para determinar el impacto de disparidad hacia poblaciones raciales minoritarias y carga desproporcionada para poblaciones de bajos ingresos. Diapositiva 17: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 11 Los horarios programados de llegada (ajustes en la frecuencia) exceden el ajuste permitido de 7 minutos durante los periodos de horas pico. Los ajustes de horario son de hasta 15 minutos durante la semana Consideraciones -Crea la oportunidad de interlinear con las Rutas 106 y 4 -Conectar con la Ruta 18 en el Centro de Tránsito de Aksarben. -Ofrecer una espera de menos de 10 minutos entre la Ruta 55 y la Ruta 11 para los pasajeros de la Ruta 55 que se dirigen al centro (de lunes a sábado). Diapositiva 18: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 11 En esta diapositiva, hay dos imágenes una al lado de la otra. Las imágenes muestran una vista aérea de la Ciudad de Omaha, donde viaja el “segmento corto” de la Ruta 13 y el radio de un cuarto de milla alrededor de la ruta. El segmento corto de la Ruta 13 está entre North Downtown y MCC Centro de Tránsito del Sur. En ambas imágenes, hay diferentes tonos de rojo que indican el porcentaje de residentes que se identifican como minoría racial según el censo decenal. El tono más claro representa un porcentaje menor de población minoritaria en esa área, y el tono más oscuro representa un porcentaje mayor. La imagen de la izquierda muestra la población alrededor de la ruta tal como existía en diciembre de 2025. La imagen de la derecha muestra la población alrededor de la ruta si los cambios propuestos se aprueban y entran en vigor en abril de 2026. No hay diferencias identificables entre las dos imágenes, ya que el cambio propuesto es en la frecuencia, no en la alineación de la ruta. En esta diapositiva, también hay una tabla que indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población minoritaria a lo largo de la ruta, que es un 21.3% de servicio adicional, y por las poblaciones no minoritarias, que es un 20.2%. La diferencia muestra que las poblaciones minoritarias experimentan un 1.1% más de beneficios que las poblaciones no minoritarias. Diapositiva 19: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 11 En esta diapositiva, aparecen las mismas imágenes lado a lado que en las dos diapositivas anteriores. Sin embargo, en estas imágenes, hay diferentes tonos de verde que indican el porcentaje de residentes de bajos ingresos según la Encuesta de la Comunidad Estadounidense de 5 años. El tono más claro representa un porcentaje menor de población de bajos ingresos y el tono más oscuro representa un porcentaje mayor. Nuevamente, no hay diferencias identificables entre las dos imágenes. En la diapositiva también se incluye una tabla que indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población de bajos ingresos a lo largo de la ruta, que es un 21.2% de servicio adicional, y por la población que no es de bajos ingresos, que es un 20.9%. La diferencia muestra que las poblaciones de bajos ingresos experimentan un 0.3% más de beneficios que las poblaciones que no son de bajos ingresos. Diapositiva 20: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 30 En esta diapositiva, hay dos imágenes una al lado de la otra. Las imágenes muestran una vista aérea de la Ciudad de Omaha donde viaja la Ruta 30 y el radio de un cuarto de milla alrededor de la ruta. En ambas imágenes, hay diferentes tonos de rojo que indican el porcentaje de residentes que se identifican como minoría racial según el censo decenal. El tono más claro representa un porcentaje menor y el tono más oscuro un porcentaje mayor de población minoritaria. La imagen de la izquierda muestra la población alrededor de la ruta tal como existía en diciembre de 2025, con la terminal sur en las calles 14 y Dodge. La imagen de la derecha muestra la población alrededor de la ruta si los cambios propuestos se aprueban y entran en vigor en abril de 2026, con la terminal sur en Centro de Tránsito Aksarben. Hay más áreas no residenciales dentro del área de servicio para la nueva ruta propuesta que para la ruta existente. También hay dos tablas en esta diapositiva. La primera indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población minoritaria a lo largo de la ruta, que es un 29.4% de servicio adicional, y por la población no minoritaria, que es un 64.5%. La diferencia muestra que las poblaciones minoritarias experimentan un 35.1% menos beneficios que las poblaciones no minoritarias. La segunda tabla muestra los números de población residencial a lo largo del recorrido actual y del recorrido propuesto. Actualmente, hay 21,408 residentes dentro de un cuarto de milla de la Ruta 30. De esos residentes, 10,851, o el 50.7%, son residentes que pertenecen a minorías raciales. Para el recorrido propuesto hacia Centro de Tránsito Aksarben, hay 24,181 residentes. De ellos, 10,809, o el 44.7%, son residentes que pertenecen a minorías raciales. Diapositiva 21: Cambio de Servicio Mayor: Ruta 30 En esta diapositiva, aparecen las mismas imágenes lado a lado que en las dos diapositivas anteriores. Sin embargo, en estas imágenes, hay diferentes tonos de verde que indican el porcentaje de residentes de bajos ingresos según la Encuesta de la Comunidad Estadounidense de 5 años. Hay áreas censales adicionales en la imagen de abril de 2026 con porcentajes de población de bajos ingresos entre 5.1% y 10.0%, ya que el recorrido de la Ruta 30 incluye nuevas zonas entre Florence y Centro de Tránsito Aksarben a través de Saddle Creek. También hay dos tablas en esta diapositiva. La primera indica el porcentaje de beneficios experimentados por la población de bajos ingresos, que es un 34.9% de servicio adicional, y por la población que no es de bajos ingresos, que es un 47.9%. La diferencia muestra que las poblaciones de bajos ingresos experimentan un 13.0% menos beneficios que las poblaciones que no son de bajos ingresos. La segunda tabla muestra los números de población residencial del recorrido actual y del recorrido propuesto. Actualmente, hay 21,408 residentes dentro de un cuarto de milla de la Ruta 30. De esos residentes, 1,963, o el 9.2%, son personas de bajos ingresos. Para el recorrido propuesto hacia Centro de Tránsito Aksarben, hay 24,181 residentes. De ellos, 2,038, o el 8.4%, son personas de bajos ingresos. Diapositiva 22: Cambios Propuestos en el Servicio Impactos Acumulativos: Cambio de 4.6% en las millas de ingresos del sistema por todos los cambios propuestos No hay un impacto dispar acumulativo en las poblaciones minoritarias No hay una carga desproporcionada acumulativa sobre las poblaciones de bajos ingresos Tabla 1: Impacto Acumulativo en las Poblaciones Minoritarias: 4.3% Impacto Acumulativo en las Poblaciones No Minoritarias: 4.8% Diferencia: -0.5% Tabla 2: Impacto Acumulativo en las Poblaciones de Bajos Ingresos: 5.0% Impacto Acumulativo en las Poblaciones Que No Son de Bajos Ingresos: 4.6% Diferencia: +0.4% Diapositiva 23: Diapositiva de Contacto Facebook: MetroTransitOMA Instagram: @METROTRANSITOMA YouTube: Metro Transit Omaha Sitio web: ometro.com Descripción de la imagen: Una fila de autobuses en un garaje.